戴姆勒共享租车平台Car2Go宣称撤华共享汽车难在中国盈利满洲里

2019-06-04 10:12:26来源：亿欧

[ 导读 ] 共享汽车盈利难，即便是拥有跨国资源的巨型企业戴姆勒也不例外。整个行业须及时汲取教训，否则将对市场信心打击巨大。

没有一家共享汽车企业能在中国盈利，哪怕戴姆勒也不例外。

经过了3年的艰难运营，戴姆勒旗下共享租车平台即行Car2Go终于败走中国。近日该公司官宣称，将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营，押金和账户余额的退还程序正在启动中。

11年前，戴姆勒集团孵化的共享出行项目Car2Go诞生于德国多瑙河畔的乌姆市。迄今为止，在全球范围内共有14000辆在营汽车、3600万名用户，足迹遍布9个国家的26个城市。2016年，Car2Go进入中国，和国内一批汽车分时租赁公司相似，也将首发城市定位于山城重庆。亿欧汽车作者查阅资料发现，截止目前，Car2Go仅在重庆投入运营，投放车辆共计约800辆。在重庆上线4个月后，注册会员达10万。

不过，Car2Go虽然有着国际巨头作为背书，但还是起了大早赶了晚集。作为重庆本地的汽车出行“东道主”，长安汽车的“长安出行”整体投入运营的分时租赁汽车至少有3500辆，注册用户120万；力帆投资的盼达用车，仅在重庆就已投放超过6000辆，注册用户更是突破350万。作为中国共享汽车竞争最为激烈的城市，重庆还汇集了包括首汽旗下的GoFun、上汽旗下的EVCARD等近十家共享汽车品牌。面对多家强势对手的“重资产”投入，Car2Go这位“外来和尚”，显然没把“经”念明白。

800辆的共享车放在重庆超过300万辆车的保有量里，堪称沧海一粟。戴姆勒的这种做法，不禁让人怀疑这家公司对于共享汽车这件事态度是否端正。毕竟几年前，戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯曾表示，Car2Go在中国展开其亚洲推广活动，证明了中国市场对于戴姆勒的重要意义。

但是，无论是下载量还是日活用户，Car2Go的运营看上去都只是“小打小闹”。这家公司的一切行为，更像是帮助企业卖车的手段。作为其租赁用车的唯一车型——Smart自1998年上市以来，其全球年销量从未突破过20万。对此，有观点认为，不排除戴姆勒利用分时租赁业务进行业务拓展，解决产品的库存和销售问题。确实，“豪华”车型加上相对低廉的分时租赁价格，Car2Go车队的存在更像是为在华销售业绩助力的“互联网试驾平台”。

根据戴姆勒集团财报，2018年Smart全球销量为12.8万辆，同比下滑4.6%。2017年，13.5万辆，同比下滑6.5%。而随着Car2Go进入中国的2016年，实现全球销量14.4万辆，同比增长21%。虽然没有明确证据说明戴姆勒在华的共享汽车业务直接发力全球Smart销量，但提振了该车型销售业绩，曾是戴姆勒集团在2016年重要成果之一。

然而，即使这一传说中目标也最终流产。今年3月，净亏大户Smart被浙江吉利控股集团收购，与戴姆勒股份有限公司各持股50%。

如果说SmartCar2Go“搂草打兔子”的目标流产，那么真正促使Car2Go离开中国的原因，便是共享汽车产业的运行成本高昂、乱象丛生的通病。

尽管Car2Go可以在全重庆的公共停车位，以及部分商区、住宅区的车位进行停放，但体验过美国Car2Go服务的知情人士向亿欧汽车作者透露，在欧美国家，政府停车位市场占有率极高，Car2Go使用这类业务几乎免费。相比国内市场，Car2Go在中国的停车依然是最大的问题。

此外，处理违章也成为了Car2Go一类共享汽车公司的棘手问题。不同于欧美国家，我国对于违章车辆的处理采取车主问责制。意味着接到违章通知后，共享汽车公司必须调出使用轨迹、线下将用户带往交管局处理，操作起来究其复杂。导致一辆共享汽车往往累计数十甚至数百起违章，用户驾车随时面临上路后被交警截停处罚的风险。

不仅车位和违章，中国分时租赁市场的客单价也让Car2Go缺乏竞争力。使用资费方面，Car2Go的租用单价为1.2元/公里+0.28元/分钟，即便是整日租用，并采用其推出的限时超值整日套餐，依然需要花费租用费99元/天再加另计的里程费。因此从价格上来看，奔驰Smart远高于国内其他共享汽车品牌，跟网约车相比更是毫无优势。

不太亲民的价格，相对有限的使用车辆，使得Car2Go在性价比和用户体验方面饱受诟病，在激烈的共享汽车领域日渐失去竞争优势并非无迹可循。

随着Car2Go的退出，中国的分时租赁市场颓势一片也已成定局。据不完全统计，该行业2015年在全国范围内共有百家企业在册，面对资本市场的一路加持，泡沫一度创下新高。截止2018年底，共享汽车行业共完成融资31笔，其中数额过亿为10笔。也正是在同一年，数家平台宣布停止运营，退押金潮仍在延续。

共享汽车作为一个重资产行业，对车辆购置、车辆折旧、运营网点、保险等方面的投入要求极高。在很多人看来，传统车企似乎在车辆购置、与地方政府的关系上有着得天独厚的优势，理应获得比创业公司更大的成功。具体来说，上汽投资的EVCARD、长安汽车孵化的GoFun、力帆汽车投资的盼达用车，都是这种思维的产物。

虽然从商业模式上看，共享汽车为车企消化了部分库存，并起到了品牌建设推广的作用，但现实往往骨感：至今，没有一家车企找到了盈利模式。无论是汽车企业还是创业公司，大家对于降低运营成本，实现有效的资源调配，以及妥善处理车辆违章等等问题，依旧束手无策。

因此，整个行业亟需从Car2Go等一系列共享汽车企业的失败中汲取教训。不然，戴姆勒的撤华将会对中国共享汽车行业的信心造成重大打击。造成的深远影响，或将持续很长时间。

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